中型火箭竞争未定，百吨级的新战场已经开启

10月11日，星际荣耀通过一段十周年纪念视频，正式确认重型火箭型号双曲线九号已进入预研阶段。

视频中未透露任何新的技术参数。

真正引发行业热议的，是五个月前流出一份规划草案——2026年5月中国航天大会期间，星际荣耀展台展示的双曲线九号总体方案PPT，经航天爱好者转载后在圈内广泛传播。此后所有媒体报道的参数，均源自这份文件。

根据该PPT数据，双曲线九号箭体直径为11米，起飞推力达到7000吨级，近地轨道运力为百吨级，地月转移轨道运力为50吨级；

基本构型为两级串联，并设有三级串联的扩展版本；

一级配备33台300吨级补燃循环液氧甲烷发动机，二级包括2台摇摆发动机和2台真空发动机；

复用方案为两级全复用，一子级采用垂直回收，二子级计划通过气动减速加垂直着陆方式进行技术验证。

双曲线九号目前仅处于预研阶段，尚无确定的首飞时间表，参数也可能随研发进展而调整。上述指标源自航天大会展台披露的规划PPT，最终应以公司后续正式发布的信息为准。

方案中一级的33台发动机数量，与星舰助推器的发动机数量一致，这自然让外界将两者进行对比。这是公开讨论中反复提及的细节，其直接对标对象就是星舰。

SpaceX在这条道路上已投入上百亿美元，并经历了十余次试飞的代价，至今尚未完全成功。一家中国民营公司，凭什么能把方案设计得比星舰还粗两米？

十年星际荣耀，从42吨固体小箭到7000吨级

要评估双曲线九号的研发基础，需先看星际荣耀过去十年的发展进程。

公司成立于2016年，2019年双曲线一号成功入轨。这枚直径1.4米、长24米、起飞质量42吨的四级固体火箭，将300公斤级载荷送入500公里太阳同步轨道，标志着中国民营航天首次入轨，公司因此备受瞩目。

此后，固体型号接连遭遇挫折，星际荣耀将研发重点转向液氧甲烷可复用火箭。

2023年，直径3.35米、高17米的双曲线二号验证箭（SQX-2Y）完成了国内首次全尺寸液氧甲烷火箭一子级垂直起降试验，随后又进行了复用飞行，为公司积累了垂直回收与重复使用的实测数据。

从1.4米到11米，直径放大了近8倍；从300公斤到百吨级，运力目标放大了三百倍以上。

这就是这家公司十年间为自己设定的跨度。

资本动作同样引人注目。今年2月，星际荣耀完成了50.37亿元融资，创下国内民营火箭企业单轮融资纪录；正在推进的E轮计划募资70亿元、投前估值约为235亿元，首批近10亿元已于8月交割，投资方以银行系AIC为主。公司计划2027年下半年在科创板上市。

星际荣耀将“双曲线九号重型火箭与300吨级补燃循环发动机焦点三号的研制”列为E轮融资的四项资金用途之一。这份重型火箭规划，已摆在了投资人的出资决策面前。

中型赛道挤爆，吨位成了新“货币”

一家液体火箭尚未入轨的公司，为何在此刻跳到百吨级？

看赛道便知，15至20吨级的中型可复用火箭已竞争激烈。

朱雀三号采用九台天鹊-12A并联，今年8月完成了我国首次火箭陆地回收；星河动力智神星一号于9月1日发射入轨；天兵科技天龙三号、中科宇航力箭系列也各有布局。

星际荣耀的双曲线三号直径4.2米，全长69.6米，起飞质量491吨，配备9台JD-2发动机，近地轨道运力为14吨，复用状态下为8.5吨。该火箭计划今年底首飞，届时将面临一场迟到的竞争。

差异化叙事枯竭，吨位就成了新的估值锚点。

科创板窗口已经打开，一批“中国SpaceX”正在排队上市。对于计划2027年申报的企业，招股书需要第二增长曲线，而没有什么比“中国的星舰”更能支撑235亿的估值。

此外，行业整体水位也在上升。2026年刚成立的恒舟驭远，直接将百吨级可复用火箭写入公司规划。PPT上的运力翻倍增长，但发射场上的入轨次数并未同步跟上。这是整个行业的“吨位通胀”，星际荣耀并非孤例，只是将通胀推到了极值。

N1的幽灵和一道三倍的鸿沟

真正的技术挑战，在于发动机。

多机并联是重型火箭的必然选择，也是航天史上最著名的失败案例。

苏联N1登月火箭一级装有30台NK-15发动机，1969至1972年间四发四败。

导致N1失败的不是单台发动机不可靠，而是系统工程问题。由于缺乏足够的全推力地面联合试车，数十台发动机的振动与热环境耦合失调，单点故障沿管路链式扩散。

因此，并联的数量本身并非障碍，驾驭并联的系统工程能力才是关键。

星舰的解决方案是用资金换取数据。33台猛禽按发动机失效冗余（engine-out）设计，允许单台甚至多台熄火而任务继续；每一次全箭静态点火、每一次试飞的爆炸，都在为健康管理系统和容错控制算法积累真实数据。这套方法的代价，是上百亿美元和十几发火箭。

再看星际荣耀的现状。

为双曲线三号配套的JD-2焦点二号，海平面推力为85吨、真空推力为105吨，具备35%—110%深度变推能力，已完成二次起动、变推力、混合比拉偏、高工况等全类别全系统试车。

公开资料称其为国内完成试车考核的推力最大的液氧甲烷发动机，这值得肯定。但九号需要的是300吨级。

从85吨到300吨级，可谓重生。室压升高意味着燃烧不稳定性的风险重新出现，涡轮泵功率、推力室冷却、喷注器设计全部需要推倒重来。

更值得注意的是循环方式。规划PPT的口径是“高压补燃”，E轮募资文件的口径是“全流量补燃”，而网传焦点三号（JD-3）方案写的是“全流量分级燃烧”，三种表述并存，这本身就说明方案仍在快速迭代中。

如果最终真走全流量分级燃烧路线，那将是与猛禽相同的循环方式，也是各类循环中燃烧组织难度最高、中国工业界积累最薄弱的一条路。

焦点三号目前的进展如何？企业官方从未披露任何数据。

网传方案显示其最大推力约为290.9吨，指标直接对标猛禽；亦有说法称绵阳产线设计已向上覆盖300吨级制造需求。

以上信息未经官方证实。可以确认的事实只有一个，那就是截至目前，焦点三号没有任何整机试车的公开报道。

两级全复用，星舰没走完的路和一道算术题

复用是另一个数量级的挑战。

星舰V3于今年5月首飞，到7月已完成第13次试飞。助推器“筷子夹”回收逐渐成熟，但上面级的再入热防护与复用仍在攻关中，在轨加注尚未验证，SpaceX自己都还没走完两级全复用的全程。双曲线九号的二子级计划走“气动减速加垂直着陆”路线，同样是一条需要飞行数据来验证的路径。

于是出现了一道简单的算术题：星舰项目累计投入以百亿美元计，星际荣耀E轮70亿元人民币已是行业纪录——两者之间仍差着一个数量级。

复用不是画出来的，而是炸出来的。中国民营公司的资本结构，能承受几次全箭爆炸？

答案可能藏在双曲线三号身上。仔细分析九号的技术描述，它本质上是将三号验证过的东西放大到11米：同样的液氧甲烷、同样的垂直回收、同一套复用逻辑。

三号今年底的首飞、入轨、海上回收“三步跨越”若成功，九号就有了工程基础；若失败，九号就成了无根之木。

百吨级的客户在哪儿

最后一个问题最致命：造出来之后，谁来使用？

星舰的商业闭环成立，是因为它的头号客户是星链，SpaceX自己的需求就能喂饱自己的火箭。

双曲线九号面对的图景完全不同。GW与千帆两大星座组网，需要的是高频次、低成本的班车化发射，而非单箭百吨的重卡；载人登月与深空探测是长征十号、长征九号的国家任务，且长九自身也已转向可复用路线，与民营重型火箭正面相遇；太空算力星座、大型舱段这些想象中的商业需求，目前仍属期货。

没有星链的星舰，是无源之水。百吨级运力的中国买家在哪里，这份PPT没有回答，行业也还没有给出答案。

本文来自微信公众号“星动无极”，作者：Julian，36氪经授权发布。